老对手间的入门对决 BMW5系对比奔驰E级

来源：网通社编辑：壹车网 2018-03-26 14:43:18 阅读:次

要说传统德系三驾马车，各自产品线的每个车型都能够在对手当中找到竞争车型，从几十年前起你追我赶的景象时常可见。国产奔驰E级换代时间不算长，国产新一代5系就进入市场，两者产品力如何？今天我们请到华晨宝马525Li M运动设计套装以及北京奔驰E200L 运动型，都是该级别的入门款车型，且看同级竞争究竟谁更有胜算。

这次挑选的都算是两者入门款车型，华晨宝马525Li M 运动套装版和北京奔驰E200L 运动型。前者厂商指导价43.99万元，后者厂商指导价43.68，仅差不到3000块钱。价格差不多，级别相同，甚至连发动机的最大功率都一样，这下可有的聊了。

都知道现在X5/XC90/Q7那级别的车型都开始用2.0T发动机，作为发动机的黄金排量，在各大品牌里玩的也是花样繁多。各种高低功率版层出不穷，此次的525Li和E200L都是各自的入门款车型，哪个性价比更高更值得购买呢？请耐心往下看。

入门车型也足够有面子

如果提前不告诉你的话，谁会看出来这两台车是低配？525Li和E200L在外观上其实一点也不“入门”，面子上绝对能够满足一般人的需求。

与其说是两位老对手不如说是两位老朋友,风风雨雨走过来，虽然身处同样级别,但追求的风格却很不同。BMW的运动基因是与生俱来的。即使在全新5系身上你还是会发现很多运动元素，双肾式格栅与大灯做到了极致的横向拉伸,加上下压样式的车头与蔑视一切的”非封闭式”日行灯给人压倒一切的气场。

奔驰E级就不能用运动一词来称呼，端庄稳重是它最想表现的，完全不同的两种风格有着强烈的对比。如果非要问哪个漂亮，这个答案真的很难，因为两台风格不一样的车型喜欢它们的人性格也很不同；只不过此次这台奔驰E级与C级的前脸实在容易被人混淆，身价的差别不够明显。

奔驰先行一步进行了E级车的换代，下放的设计俨然是一台“小S”，也的确获得了很多消费者的青睐。而晚到的5系，从设计上也继承了一些老大哥7系的元素，不论是气势还是细节都不弱于奔驰。奔驰在豪华感营造上有自己的独特之处，简单的来说，就是比较“显贵”。而BMW则是在气场上有长进，第一眼看上去就比E级要大，而且更有运动气息。

全新宝马5系的内饰保留了以往的干净利索，车内各处线条也偏向硬朗，很久以来宝马从来不会在内饰做出太多花哨的东西，它更想留给乘客一份清净，一切功能分区划分的很清晰。奔驰E级则采用环抱式内饰设计，围绕一周的木纹装饰条显得格调满满。

两车方向盘的手感都不错，全新5系方向盘较粗，握感很饱满，使用的真皮材料也相当细腻，下方的“M”标识体现出运动的特性。奔驰E级方向盘左右两侧相对偏细，但采用打孔防滑设计，再有就是这台E级方向盘为手动调节，而5系为电动调节。

仪表盘均采用全液晶显示形式，同时两台车的表盘显示比较传统，而不像法国车想办法展现自己炫酷的一面；全新5系会依照不同的驾驶模式变换仪表的主题，而奔驰E级则是有三种主题自定义选择。

奔驰E级那块大屏幕看起来的确痛快，但却不支持触摸功能，只能通过操作面板进行使用，不算很方便。而且这套操作系统的流畅度值得提升；全新5系不仅支持触摸和实体键操作，同时还支持手势操作功能，可调节多媒体音量以及切换歌曲。

虽然奔驰E级那个一体式液晶屏有够抢人眼球，但以功能而言，无论是手势控制还是无线CarPlay功能，实际实用时都要更前卫，科技程度也够高。更着重功能、体验上的改进，而非简单粗暴的加装一个大屏幕，BMW的设计理念与奔驰并不相同。

两车乘坐空间没有太大的出入，全新5系的前排头部空间和后排坐垫长度略胜一筹；且坐垫和靠背都进行了加厚处理，舒适性很好。再有就是全新5系的后门非常大，因为它的三角窗被设计在门板上，所以好处是上下车特别舒服；而奔驰E级的后排配有隐私玻璃，私密性表现不错。

在动力部分上比较有意思， 525Li跟E200L的最大功率都是135千瓦，但扭矩上525Li是290牛米，E200L是300牛米。放在日常驾驶上，10牛米的差距其实几乎感受不出来。而且虽然奔驰E200L的扭矩要比525Li更高，但在测试环节当中，百公里加速并不如525Li快，这在后面会聊到。

BMW与奔驰本来就是两种不同风格的品牌，开起来的话525Li虽然是入门款车型，动力没有530Li、540Li那么来的直接，但这并不妨碍它底蕴仍在的表现。正常行驶的话525Li的动力响应会更容易掌控。E200L的表现给人的感觉就是沉稳，不会让你肾上腺素激增，保证车内乘客的舒适，这也符合它一贯的定位。

8AT与9AT变速箱都是这个级别车型主流的选择，毕竟都是多年的老对手，彼此的技术实力不妨多让，两者在换挡逻辑方面都没有令人诟病的地方。不过就驾驶感觉而言，525Li会给你更多的刺激，铿锵有力的换挡感受要比速度指针上升速度来的快。E200L则不然，它还是需要保证换挡时以最小的顿挫感来满足乘客的需求。

还有令人意外的是，在NVH表现方面，奔驰E200L真的没有525Li来的出色。起初我还以为是路面原因，但在各个路面状况下，由外界传入的一切声音，如风燥、路噪、发动机噪音都过滤的很充分。以往在消费者眼中，奔驰应该是在乘坐舒适性方面领先于BMW和奥迪，这种印象似乎在这一代E级上要有所变化。

直观的感受上，525Li动力要比E200L要好，不管是加速还是响应速度，8AT变速箱的调校功底仍旧令人满意。两者如果都切换至运动模式，差距就没那么明显了，高转速、不愿升挡，超车、并线时候日常使用都可以应付。

BMW 525Li采用的是双叉臂，后多连杆式悬架。E200L前后都是多连杆式悬挂，并且带有软硬可调功能，在日常使用时其实会略有优势，灵活性更好一些。5系的悬挂对于路面的震动过滤的很完善，或许有时候你会觉得它有点软，也正是这一感觉我才感受到，5系已经在为中国市场做出很多变化，对于客户内心的把控也越来越到位。

加速测试

两车的加速成绩都是在8秒多，525Li为8.58秒，E200L为8.86秒，前者比后者快上0.3秒左右，这也印证了日常驾驶时5系的加速感受要比E级强的事实，看来还是有原因的。其实按照官方的数据，525Li和E200L应该会更快，测试当天温度仅在5、6度左右，如果等到适宜天气，成绩应该会还会有进步。在起步时，两车的姿态保持的都比较沉稳，没有明显的“抬头”现象。而在加速过程中档位的衔接都比较紧密，动力损失不大。

制动测试

在制动环节中，5系表现更加优秀，36.88米的制动距离，数字不仅吉利而且还是实力的体现，毕竟这是一台中大型豪华轿车。刹车的脚感相比，E200L其实更合理一些，踏板的回馈给人的感觉感觉更显现，回馈的力度更适中。各自连续5次制动后，都没有明显的热衰减。

绕桩测试

5系悬挂系统的支撑力度更强，在绕桩中车身姿态控制要比E级好一些。两车的方向精度都比较不错，绕桩时不拖沓，都是一气呵成。

油耗测试

在没油耗测试之前，我以为搭载9AT变速箱的E级应该会有更出色的表现。不过在经过实际道路行驶后，525Li M运动设计套装5.24L/100km的油耗让我很惊喜，当然这也与较好的路况有关系，平均63.4km/h的时速日常中可不多见。E200L的6.78L/100km油耗本来也应令人满意，但与525Li一个多油的差距真的容易让人开始思考，挡位越多真的更好？

总结：其实可以看出来，像5系和E级这样的豪华品牌中大型轿车，即使是入门款从配置、做工用料等方面也并不“乞丐”。就像此次的主角BMW 525Li M运动套装与奔驰E200L运动型，如果不提前说的话，很难以外观看出来这是入门款。如果要从这两台车挑出一个的话，虽然525Li M运动豪华套装比E200L 运动型要贵上3100元，但却多出来不少实用功能。况且加速能力、油耗表现上也要优于E200L，价钱相仿的情况下，选择BMW 525Li M运动套装当然更加划算。

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