百闻不如一试，亚洲龙媒体试驾会宁波燃动激情

2月26日-3月10日，为期13天的“YES!亚洲龙燃动激情”媒体试驾会在国际汽车联FIA认证的专业赛道——宁波国际赛车场激情上演，数百位媒体人亲身体验了这款TNGA全球旗舰车型——亚洲龙。此次试驾会围绕亚洲龙低重心车身带来的极致操控稳定性、爽快加速与超低油耗兼顾、高度的静谧性为核心体验点展开。在深入体验亚洲龙的动感魅力与快意操控，及无处不在的安心和舒适后，亚洲龙获得众人赞叹。

试驾开始后，伴随引擎的轰鸣声，车手们旋即驶入全长3.55千米的赛道，全程共体验颠簸路段、不等距绕桩、中速绕桩、高速弯道、双车道变线、加速-减速制动、静谧性、电子助力转向、车道分割线9个项目，基本囊括日常生活中可能遇到的所有驾驶场景。基于TNGA造车哲学打造的亚洲龙，其在操控稳定性、动力等的表现上极其亮眼。

低重心车身等带来优质操控稳定性

根据TNGA蜂巢概念，亚洲龙最显而易见的就是低重心的车身设计，车身高1450mm，引擎位置同步降低，并将其配置到车辆中心附近。这个低重心的车身结构，是车辆的物理特性及运动性能提升的核心中的核心。在低重心车身基础之上，亚洲龙的车身刚性、双叉臂式的独立后悬挂、转向系统等也得到刚性升级，从而极大降低了车辆的左右倾斜和前后晃动，让操控稳定性达到飞跃式的提升。这一点在试驾中得到了直观验证，亚洲龙无论在刹车还是转弯时，整体车身晃动的幅度都非常小。

值得一提的是，在低重心车身的大架构之下，亚洲龙的悬架系统带来的操控稳定性也不容忽视。汽油版车型配备AVS自适应可变悬架，可针对粗糙等类型路段进行实时阻尼控制，保证车辆在颠簸路段行驶时的高度稳定性和舒适性。在中速绕桩、高速转弯等环节，AVS还给予了车辆优质的侧向支撑力，也提升了车内平稳感。

混合动力版车型配备高潜力TNGA全新后悬架双叉臂结构，不仅减少在颠簸路面上行驶的冲击和路面输入，而且提升车体的抗疲劳性。试驾中，亚洲龙以30公里/小时的速度驶过密集减速带后，车内仍然保持了高度的舒适性。

爽快加速与低油耗双极兼顾

亚洲龙汽油版配备热效率达40%的2.5升直列四缸自然吸气发动机 ，搭载Direct-Shift 8AT变速器;混合动力版(HEV车型)采用丰田最新混合动力技术，配备热效率达到世界顶级水平41%的2.5升直列四缸自然吸气混动版，搭载E-CVT无极变速箱，两种动力组合兼具动力强劲、高效省油、高静谧性等多重优势，在驾驶的过程中，车辆顺畅有力、毫无顿挫感，在运动模式下，车手们还体验到犹如跑车般的爽快速度感。

可以说全新研制的发动机和变速器的至尊组合，能够最大程度释放能量，供给车辆源源不断的强劲动力以及“随叫随到”的灵敏响应，从而实现了车辆无论高速行驶、中速绕桩、或是通过颠簸路段等均毫无压力，不仅车辆灵敏、高度平稳，车内保持高度舒适性，而且油耗极低，混合动力版油耗低至4.3L/百公里。

多重隔音降噪措施带来极致静谧性体验

亚洲龙在车内的静谧性方面也做了最大努力。在研发过程中，针对中国路况特意做了一些隔音降噪的改善，比如对脚下位置的周边进行降噪处理，车身多处覆盖和安装降噪材料，如，前部发动机盖配备吸音器、挡泥板配备分隔器，车门区域有树脂维修孔盖和隔音玻璃、座舱车架横梁有泡沫和减震材料、地板下方有减震涂层、地板上有消音垫等，还有完全平坦化的底盘，配置了大面积的罩板等等，各种细节因素综合起来，为车辆带来了高度静谧性。试驾中，乘客坐在高速行驶的车辆后排，在不改变坐姿的情况下，也能与前排车手进行清晰对话。

此外，还有双车道变线的灵巧敏捷、起步、急加速的顺畅迅捷、电子助力的轻盈转弯、车道偏离预警系统的敏锐和精准等等都得到了淋漓尽致的展现，一路试驾下来，车手们对车辆整体的优良操控感赞不绝口，还有不少人更为细致的对车辆的局部感知作出了评价，比如运动型三幅式方向盘稳定扎实的抓握感;宽大舒适的座椅及靠背的良好保持度、智能识人空调的便捷、14个JBL音响的立体环绕等等，所有这一切都给驾驶员带来了身心熨帖的享受。

百闻不如一试，亚洲龙优质的操控性、高度的舒适性等特性等待你们亲自去检验。

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