V6+电机的“大混动” 到底够不够格？坦克700 Hi4-T越野实测终于来了！

作为坦克品牌的旗舰车型，坦克700 Hi4-T上市以来备受关注，吸引了无数越野爱好者的目光。近日，懂车帝发布了对坦克700 Hi4-T进行深度越野实测的视频，分别从攀爬动力性、四驱分配、通过性和越野配置四个方面进行了全面展示和对比，最终打出95.5分的成绩位列第5名，仅以0.5分的差距落后于售价二百多万的奔驰G 63 ，对于这个成绩大家怎么看？

42°陡峭坡度，坦克700轻松登顶

要深度检验一辆越野车的动力与越野能力的卓越性，将其置于42°的陡峭坡道上无疑是最为严苛的测试，这一坡度远超城市道路的常规10°的坡度，直接挑战车辆性能的极限边界。在这样42°坡度下，坦克700 Hi4-T以其卓越的低速四驱系统，搭配三把锁，展现出非凡脱困能力。仅仅稳住油门约三分之一的位置，便能轻松实现从半坡起步到稳健登顶。尤为值得一提的是，在参与该项极限测试的百辆车型中，仅有21台拿下该项满分，其中仰望U8与路虎揽胜等车型均未能通过这项测试。

复杂路况变简单，智能四驱轻松通过

在极限越野的征途中，四驱系统的分配能力直接决定车辆能触及的边界与远度。坦克700 Hi4-T凭借智能四驱系统，在滑轮测试、单侧车轮附着力极限坡道以及极具考验的交叉轴上坡测试中，均出色应对。

滑轮组测试模拟在野外泥地、沙石路况时，部分车轮失去附着力的情况，坦克700 Hi4-T在不开启差速锁的情况下，无附着力车轮疯狂打滑，但是切换到低速四驱模式并挂上差速锁后，坦克700 Hi4-T轻松通过。

在极具挑战性的单边轮附着力坡道测试中，测试团队在坡道上半侧钉钢板并涂抹黄油，以将单边车轮附着力直接降到最低。面对这样的考验，坦克700 Hi4-T在低速四驱加三把锁的前提下，在半坡停稳后再起步，车辆略微向右横摆。随着驾驶员反打方向，迅速且有效地将车辆引导回既定的行驶路线，最终取得30°的该项最好成绩。据悉，测试的百台车中只有1/10完成该项，可见坦克700 Hi4-T在极端条件下的卓越表现。

而在终极挑战交叉轴半坡起步里，测试团队在左前右后车轮处，布置了低附着力玻璃面，并且洒水进一步降低摩擦系数。面对35°坡道，驾驶员油门踩下至60%开度，动力输出线性。但当右后轮轻微接触玻璃面的时候，车轮轻微打滑，随后限滑介入，再起步完成登顶。

扎实基本功，超强通过性不在话下

通过性测试是检验越野车能否应对各种复杂路况的关键，在此领域，底盘高度与通过角度是衡量越野车基本功的核心指标，它们直接决定车辆跨越障碍、征服崎岖的潜力。坦克700 Hi4-T在悬架最高的模式下，拥有37.8度和38.7度的接近离去角，通过角也达到29.4度，在100台测试车型中仅有路虎卫士近似同等水平。其中可断开式稳定杆和三把差速锁，也是保证坦克700 Hi4-T高通过性的关键因素。

坦克700 Hi4-T的“黑科技”前防倾杆断开，最大悬架行程能达到415毫米。在未启动差速锁的情况下，驾驶坦克700 Hi4-T挑战400毫米炮弹坑时，对角线车轮却出现悬空和刨地现象，但坦克700 Hi4-T仍凭借强大的动力与底盘设计通过测试。若想要优雅通过，还得挂上差速锁。转战至考验通过角的A字坡，面对高达1米的坡顶，车辆依旧能够轻松应对，其底部空间绰绰有余，充分展示其出色的通过性和底盘设计。

基础配置不能少，豪华配置拉到爆

坦克700 Hi4-T作为坦克家族中的旗舰车型，不仅能力过关，其配置也是非常丰富。除越野车必备的三把差速锁、低速四驱、可断开式稳定杆、坦克调头这些基础之外，越野的辅助配置电子拖车钩、仪表水平仪、气压海拔显示和透明底盘等坦克700 Hi4-T也都安排上了。

在豪华配置上，坦克700 Hi4-T更是直接拉满，超广角座椅配备通风、加热和按摩功能，纤云座椅、后排座椅可调至141°，配合羽翼头枕；16扬声器哈曼卡顿音响系统和全速域静音工程确保车内的沉浸式听觉享受和静谧性；空气弹簧+电磁减震器保证车辆在行驶过程中的舒适性，让每一次旅程都成为享受。

随着懂车帝四项测试圆满落幕，坦克700 Hi4-T以95.5分的优异成绩脱颖而出，不仅彰显其作为越野旗舰的硬核实力，更是将豪华与舒适完美融合。坦克700 Hi4-T不仅是越野征途上的可靠伙伴，更是现代都市生活中追求品质与品味的象征，引领着汽车市场的新风尚，让每一次出行都成为超越期待的奢华之旅。

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